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通江達海話云南

來源:中國攝影家協會網 作者:劉明 責編:Lee.W 2022-01-06


鳥瞰長江第一港——水富港

我乘坐的客船從云南昭通水富邵女坪碼頭起航,但見金沙江寬闊的江面上,千噸級的貨運船只在江面上來來往往,一派繁忙。站在船尾,看著發動機螺旋槳卷起的白色浪花像兩條巨龍慢慢延伸,此刻感覺,我已經置身于長江經濟帶的浪濤之中。我仿佛聽到了黃浦江的汽笛聲聲,感受到了西太平洋的季風拂面。

一步跨過金沙江

順金沙江向家壩庫區下游來到向家壩翻壩碼頭,我踏上了“今日物流公司”的散裝貨船“向家壩三號”,我們的大船將離開金沙江,通過翻壩船閘升船機,進入長江第一港-水富港。這也是目前云南十幾座大型電站碼頭的唯一一座翻壩碼頭。

金沙江和長江交匯點——向家壩電站大壩及船閘

“向家壩三號”貨船在升船機里徐徐下降,我站在船頭感慨萬千。17年前,我任臨滄市長時,瀾滄江上幾座大型梯級電站建設如火如荼。我們提出,為發揮瀾滄江湄公河這黃金水道的作用,電站大壩應同期建設航運船閘。我認為,庫區蓄水后,水運就是一條不花錢的高等級公路??上в捎诜N種原因,在瀾滄江建設船閘的愿望沒能實現。今天,這個愿景卻在昭通看到了。

向家壩三號船長康世別,51歲,水富人。在這條江面上行船已經20多年,見證了向家壩電站如神話般地崛起。如今,他主要行駛在從綏江到重慶的這段航道上,經常通過船閘升船機。輪機長郭代華,重慶人。他告訴我,他們的船主要運送大型設備、建筑材料、肥料、煤炭等等。如果到上海,就需要8天8夜。船上5至6個人,運輸繁忙的時候,他們一兩個月上不了岸。不過,他很釋然的說,只要有貨源,收入能提高,苦點累點沒關系。船長的愿望就是,希望這條航道越來越順暢。

船長康世別駕駛“向家壩”

千噸輪過向家壩船閘

客輪即將離開金沙江進入向家壩升船機駛入長江航道

當我們的貨船通過巨大的船閘升船機,緩緩下降到向家壩下游壩底,我看了看時間,耗時8分多鐘。坐在駕駛艙,向東望去,長江第一港就在眼前,2800公里的長江航道已經向我們敞開懷抱??荡L告訴我,我們已經下降了110多米,相當于30多層樓那么高吧。他介紹說,向家壩船閘寬12米,長116米。吃水2.2米。千噸船都可以通過。

時隔18年的今天,當我再度造訪水富港,她已經是脫胎換骨、今非昔比了。

陪同我的昭通市海事局辦公室主任曾光祥說,昭通水富已經由單一的水路運輸轉變為“公、鐵、水”聯合運輸。目前水富港已開通水富-宜賓-瀘州-重慶-上海的集裝箱航班,到豐水期,萬噸輪可抵達水富港。2018年,核載9300噸的船舶“祥瑞永紅”號曾進入水富港裝卸作業。

2018年瀘州港9300噸船舶“祥瑞永紅”作業水富港

3000噸級船舶是目前昭通水運的主流船舶

得益于向家壩、溪洛渡電站建設,昭通市水運市場發展迅速。如今,全市擁水路貨運企業和個體運輸戶27家,有貨運船舶65艘、總噸位8萬余噸。全市擁有水路客運企業3家、客運船舶9艘、142客位;擁有72艘鄉鎮客輪渡船。

航道建設快速推進,目前,向家壩、溪洛渡、白鶴灘三個電站翻壩轉運系統建設已進入合同細節討論階段;云南省港航投資公司實施的向家壩大壩至溪洛渡大壩156公里的航道整治工程即將開始;水富至宜賓31公里的航道提級建設已經啟動。均將按Ⅲ級航道標準建設。經四川與云南兩省以及昭通市和三峽公司商定,由公司出資,在上游的電站大壩再建幾個翻壩碼頭。

由衷的敬佩昭通市領導的氣魄和遠見,由衷的感激三峽公司對云南融入長江經濟帶的行動支持。

水富港的早晨

回望曾經的輝煌

金沙江也曾經有過輝煌的過去。歷史上,上游的黃坪集鎮,是明清兩朝 “皇木”重要集運點,是清代“滇銅京運”水陸存運重要起駁、轉輸地,是內地各省與云南商貿物資交流重要中轉站。文獻記載:“艫舳相接,歟乃之聲應山而響,而自蜀至滇商賈貿易者,亦絡繹往來矣?!?/span>

80年代初水富碼頭代運的化肥

1982年搬運工人在水富碼頭背化肥上船

昭通一帶盛產金絲楠木。1409年,明成祖朱棣開始興建自己的陵園,于是下令征集云南的金絲楠木建設長陵的祾恩殿。重達幾噸長達幾十米長的大批楠木,被砍伐下來后,下鹽井渡,從橫江入水富、進長江,再通過京杭大運河進京城。據記載,從昭通將這些巨大的楠木運到陵園,就用了五、六年時間。當我來到游人如織的十三陵祾恩殿內,產自昭通一帶的60根金絲楠木柱和楠木制作的大殿構件,巍然矗立在十三陵長陵的祾恩殿。木柱最大直徑1.17米,高14-30米。大殿雖歷時六百余年,仍牢固如初,香氣襲人,它一直是我國最大的楠木殿堂。

今天,我站在港口,思緒卻穿越到600多年前江面上的場景:仿佛看到,這些巨木在通過橫江進入長江入口時,那種排山倒海的壯觀場景。

北京十三陵祾恩殿

北京十三陵祾恩殿的金絲楠木柱

千百年來,金沙江航行在緩慢發展。直到70年代,由于云天化建設的需要,水富港才開始形成。到80年代,水富港成為吞吐能力80萬噸、可停泊200-400噸客貨輪的中型碼頭。

1983年3月下旬的一天,水富港紅旗招展,鑼鼓喧天。昭通人民正在為云南省金沙江航運公司401號船隊壯行,船隊將首次前往上海港。船隊在李正榮船長和牟玉發大副的帶領下,滿載1050噸硫磺、木材等物資,經過三峽的急流險灘和驚濤駭浪,經過幾晝夜航行,行程2884公里,4月4日,安全到達了上海吳淞口,開辟了我國最長內河航線。面對一望無垠的大海,30多位船員心情異常激動:烏蒙兒女走向大海的夢想終于變成了現實。

從此,滇產煙葉、煤炭從這里裝船,源源不斷地運往長江沿岸。那些年,赫然寫著“中國云南”的船隊逐鹿上海港,與各國輪船百舸爭流,大長云南人志氣。

改革開放后,在與大風大浪搏斗中,云南遠航船隊逐步成長起來了。他們開辟了長江、岷江、嘉陵江、漢水、湘江、巢湖航線,把我省金沙江下游豐富的煤、硫磺、木材、土特產品源源不斷地運往江南各省。僅三、四年時間,金沙江航運公司已有五個船隊,船長和高級船員三十六名。

上世紀90年代航行在金沙江最大的客船——綏航2號

當然,由于種種原因,水富港落后了。2003年10月,當我再次訪問水富港,航運業已經一蹶不振,國營昭通地區金沙江航運公司瀕臨破產,公司10多艘船舶靜靜地躺在金沙江江面上,已難展現昔日輝煌。這種情況,直到市委政府幾年前確定“昭通高速”的介入,并從長三角引進了管理團隊之后,水富港的建設才重現生機。

上世紀80年代水富港一期建設

本世紀初的水富港碼頭

振興港口靠人才

改革開放之初,水富港水運職工的文化普遍不高。但這一代人都有一種革命加拼命的精神。首航上海的401號船長李正榮和大副牟玉發就是他們中的杰出代表。為了實現遠航的愿望,他們克服文化基礎差的困難,頑強地學習航運方面的課程。從金沙江到上海,要經過A、B、C、J四級航區。風云變幻莫測,特別是金沙江和川江航段航標設施落后。礁石、河床變遷、地形地貌復雜。河道的成干上萬個數據,全憑大腦記憶。航道資料都被他們翻破了,終于學得過硬本領。李正榮和牟玉發以優異的成績首先通過考核,領到了水富到上海的航線證書。

我們還應該記住,建國初期來支援水富港的人們:彭興云船長,這位曾經參加過上甘嶺戰役的戰士;長江航運局原船長李吉成,這位當年已經78歲、曾經為毛主席、周總理駕過客船的老船長等等。他們中的一些人,有的被省府授予勞動模范,有幾位船長被交通部授予“金錨獎”和“金帆獎”。他們創造了那個時代屬于他們的輝煌。當我希望采訪他們,遺憾的是,他們中的大多數人已經去世。

2020年水富港擴能工程中嘴作業區試運行暨中心作業區建設啟動儀式

時至今日,港口規劃、建設和運營管理已經成為一個專業性很強的領域,昭通高速接手水富港后,也因苦于缺乏人才而陷于僵局。于是,向先進地區引進專業人才,成了水富港建設發展的不二選擇。

劉東曉,祖籍安徽,畢業于武漢水運工程學院、交通部評審的高級工程師、擁有35年港口建設管理經驗、曾在上海、江蘇從事港口建設管理工作。他放棄了沿海地區的良好工作條件和待遇,投身到水富港的開發建設中。為了引進他們,昭通高速李文龍總經理三次請劉東曉到水富港座談交流。

昭通高速水運投資開發有限公司董事長劉東曉說,2019年上半年,當我第一次從上海到昭通、水富港,說實話,心理落差有點大。覺得河道沒有想象的寬闊,貨船規模小,碼頭很落后,專業人才匱乏。對邀請我到水富港工作我顧慮重重,我將面臨一系列問題:遠離家鄉、人才匱乏、人地生疏、團隊組建、人才政策的落實等等。經多次與昭通高速李文龍總經理交流,他的人格魅力,敬業精神讓我深受感動,堅定了我來水富港工作的信心。

劉東曉深有感觸地說,是昭通市愛才惜才的好政策,是昭通高速李文龍求賢若渴的精神感動了我,才給了我們力量和信心。雖然離開家鄉,難得與家人一見,隨著工程建設的順利推進,中嘴作業區的開港投產運營,覺得當初決心來到水富港是值得的。

昭通高速水運投資開發有限公司董事長劉東曉

楊令松,祖籍山東,畢業于上海交通大學,擁有14年港口建設經驗。負責水富港的港口規劃、建設、運營及交通部的協調工作。他將全家從江蘇地區移居至水富,全身心投入水富港的建設。當問他為何將妻兒全家移居至水富安家?楊令松說,我們有兩孩子,大的七歲,小的四歲,在生活、學習上正是需要大人悉心照顧的年齡階段,作為父親,我不能缺席。妻子已經付出了很多,放棄了國企的工作,遠離了自己的朋友圈,當然在孩子上學、醫療方面碰到困難時也會抱怨,但水富港發展空間大,一家人在一起,一邊干自己熱愛的事業,一邊陪伴孩子的成長,家庭穩定了,我們感覺更多的是幸福。如今,看著港口一點點親手建成,就像看著自己的孩子在成長,我感到非常的驕傲和幸福。

五十多歲的苗乃國,祖籍江蘇,畢業于上海海事大學,具有豐富的港口生產管理經驗,現擔任昭通高投水運投資開發有限公司副總經理。他告訴我,說實在的,來之前水富港在哪里都不知道,考察后感慨頗多。水富港自然條件有限,河道窄,體量小,專業人才、熟練工人稀缺,港口的貨源哪里來,吞吐量如何提升,如何培養人才?無數的問題在腦中打轉。來了以后,才認識到水富港的戰略地位,感受到了云南省、昭通市、水富市的高度重視與鼎力支持,尤其是水富人退城建港的奉獻精神讓我深受感動。

我妻子在南通,女兒在國外上學,我們一家三口只能是在工作之余打開視頻相聚,以解思念之情。來水富港兩年,近在眼前的休閑勝地西部大峽谷溫泉一次都沒去過。雖有遺憾,但不后悔??粗劭诮ㄔO日新月異,看著水富港進港專用通道即將通車,看著集裝箱碼頭逐步建成,我更多的是成就感。

劉東曉董事長既是我們的領導也是我們的兄長,對工作要求嚴謹,生活上也很關心,他常說人是要有情懷的。我希望盡自己的一技之長能夠帶動新人成長,也希望宜賓至水富的水運航線能夠實現升級改造,開通夜航。我更時常告誡自己,作為一名共產黨員要踏踏實實做事,若干年后,回首往事,能為在水富港工作的這段日子而自豪。

馬濤,祖籍安徽。畢業于上海交通大學,這位擁有13年項目前期立項、規劃、工程建設、生產運營等工作經驗。任昭通高投水運投資開發有限公司總經理助理,負責水富港的項目立項、規劃、生產運營、商務洽談等項工作。馬濤說,以前在武漢工作,下班后一個小時就可以回家與妻兒團聚?,F在工作壓力大,人少事多,回家一次不容易。4歲的女兒每天都要與我視頻,如果沒時間,還鬧情緒。偶爾出差順路回家住上一晚,也是“人在曹營心在漢”。半夜回來,第二天一早就走,有時太忙過家門而不能入。妻子有自己的工作,支持歸支持,難免也會不高興地說,還不如不回來。遇到困難的時候,如女兒生病,只有妻子一個人照顧,這種時候尤其覺得心酸無助。作為父親的兒子,作為女兒的父親我都覺得特別的內疚與不安。

在水富港工作兩年,深深地感受到了云南省、昭通市對港口建設與發展的重視,感受到了水富人淳樸善良的情懷,感受到了公司團隊在劉董帶領下的奮斗精神。如今看著工作一步步走上正軌,基礎設施在完善,城市發展日新月異,渾身就涌出一股不歇的動力。

這些為了水富港的發展,遠離家鄉作奉獻的人還有:章宏兵,擁有21年港口生產調度管理經驗的江蘇籍工程師;吳基梁,畢業于天津大學,現擔任昭通高投水運公司技術保障部經理。過硬的設備管用養修專業技術,在長三角地區有“吳大師”之稱。

與此同時,一批昭通籍高管人員也在不斷成長。90后女孩陳茜,祖籍昭通,畢業于重慶師范大學,2019年進入公司,短短兩年,已經成長為現任辦公室主任兼商務戰略部經理。匯報項目100余次,為推介水富港的發揮了積極作用。 

2021年9月,習近平主持召開了高規格的中央人才工作會議,再次表明了黨中央對人才工作的重視,表明了人才對中國經濟發展的重要性。是否能吸引和留住一批經驗豐富的、高水準的港航專業人才,將成為水富港乃至云南省航運轉型成功的關鍵。

中嘴作業區起吊集裝箱

水富港剪刀灣物流園區施工現場

融入長江經濟帶

清晨,我推開坐落在長江南岸紫光酒店17樓的窗戶,籠罩在江面上的晨霧已經漸漸散去。向東望去,薄霧中的跨江鐵路大橋隱約可見,一列火車正在通過;水富碼頭兩艘散裝貨船正在裝卸貨物,一派繁忙景象。

我省100多個縣市,水富市算是最年輕的一個了。她的由來,緣于云南天然氣化工廠的建設。1974年,“云天化”址選宜賓滾坎壩。為建此廠,經國務院批準,將宜賓的安富、水東、水河等地劃歸云南,成立云南省水富區,后來又增加了鹽津和綏江的部分區域,擴大為水富縣。隨著形勢的發展和經濟建設的需要,2018年11月,成立水富市。

長江經濟帶與水富港

水富市長江邊上的露天咖啡吧

由于歷史和地理的原因,水富和宜賓有著千絲萬縷的聯系,兩地很多人都有著親戚朋友關系。水富人乘飛機坐高鐵一般都到宜賓。人們不但說話和四川人相似,甚至購物旅游也多到宜賓和四川重慶等地。這些密切的聯系,也使云南昭通融入長江經濟帶具備了天然的人文基礎。

水富港對于促進云南企業拓展長江經濟帶沿線市場,降低物流成本,加大市場輻射范圍有著重要優勢。劉東曉為我算了一筆賬,運費按噸公里算,水運是0.07元,鐵路0.14元,公路是0.50元。良好的效益已經引起了昆明、曲靖、文山等地企業的關注。

傳統上,由于運輸成本的原因,曲靖的焦炭一般只能銷云南市場和廣西廣東。今年下半年,當高速水運向曲靖焦炭行業介紹了水富港的優勢和條件后,企業嘗試從水富港進行了“鐵水聯運”,將焦炭銷往江西、安徽、江蘇等長江中下游地區,結果效益出乎意料的好,為云南的焦炭的銷售打開了新的市場。隨著港口建設的完善,市場的進一步拓展,銷售量必將穩定增長。

水富港對于云南的重要意義在于,它是云南省通江達海、融入長江經濟帶的唯一門戶,也是云南省唯一實現3000噸級以上船舶江海直達的港口。向東它連接長江三大航運中心;距重慶400公里、距武漢1700公里、距上海2800公里;對接成渝經濟區、長江經濟帶及上海自貿區;向南連接昆明以及東南亞、南亞等市場,融入中國——東盟自由貿易區、孟中印緬經濟走廊,戰略地位舉足輕重。

當即將結束水富港的采訪之時,劉東曉告訴我一個振奮人心的消息:最近,國務院發布了《2030年前碳達峰行動方案》。方案要求,大力發展以鐵路、水路為骨干的多式聯運,推進工礦企業、港口、物流園區等鐵路專用線建設,加快內河高等級航道網建設,加快大宗貨物和中長距離貨物運輸“公轉鐵”、“公轉水”。 “十四五”期間,要求集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。水富港必將成為云南實現這一目標的唯一港口。

而就在前不久,水富港引進了中遠海運、中外運、民生等知名物流企業,并已經實現深度合作;與中遠海運、成都鐵路局、云天化等組建了實體公司,開展多式聯運,為實現 “集裝箱鐵水聯運量年均增長15%” 的目標打下了堅實的基礎,同時也標志著水富港已成功銜接長江經濟帶及全球物流通道。

水富市全景

水富港的潛力何在?后勁何在?市委書記郭大進說,昭通煤儲量136億噸,占全省儲量40%;磷礦資源預測儲量在100億噸以上。這些資源,是昭通未來發展的重要基礎。水富港作為云南省最大的內陸港口和“公、鐵、水”無縫對接的重要樞紐,有高鐵和高速公路網的便捷,更有金沙江和長江水道的加持,云南水富未來的發展不可限量。

2021年12月

撰文:劉明 中國攝影家協會理事,中國攝影家協會國際交流委員會委員,云南省攝影家協會主席

攝影及圖片提供:劉明  曾光祥  陳卓


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